Brauche ich Erfahrung mit XENTRY, ODIS oder ISTA?

Nein. Wir arbeiten dich gründlich ein. Wichtig ist, dass du Interesse an Diagnose und Elektronik mitbringst – den Rest lernst du bei uns am echten Fahrzeug. Die meisten Bewerber kennen diese Systeme nicht aus ihrer bisherigen Werkstatt.

Muss ich einen Meisterbrief haben?

Nein. Du brauchst einen Gesellenbrief als KFZ-Mechatroniker oder eine vergleichbare Qualifikation. Berufserfahrung zählt bei uns mehr als Titel. Wenn du den Meister hast – umso besser, aber keine Bedingung.

Wie läuft die Einarbeitung ab?

Du startest direkt in der Werkstatt und arbeitest von Tag eins an echten Fahrzeugen. Anfangs begleitet dich ein erfahrener Kollege. Die Diagnosesysteme lernst du Schritt für Schritt – erst zusehen, dann selbst machen. Kein Schulungsraum-Theoriegequatsche.

Erfährt mein aktueller Arbeitgeber davon?

Nein. Deine Bewerbung behandeln wir absolut vertraulich. Dein aktueller Arbeitgeber erfährt nichts – weder durch uns noch durch Dritte. Erst wenn du dich entschieden hast.

Kann ich vorher mal vorbeikommen und mir die Werkstatt ansehen?

Klar. Schreib uns per WhatsApp oder ruf an. Wir zeigen dir die Werkstatt, die Diagnosegeräte und das Team – unverbindlich und ohne Druck.

KFZ-Mechatroniker (m/w/d) – Diagnose statt Teiletausch | KFZ Dietrich

Das erwartet dich

Du arbeitest mit den gleichen Systemen wie Mercedes-, BMW- und VW-Vertragswerkstätten – aber ohne den Konzern-Overhead. Bei uns diagnostizierst du, statt nur Teile nach Liste zu tauschen.

🖥

XENTRY/ODIS/ISTA-Diagnose

Du arbeitest mit den Original-Diagnosesystemen der Hersteller: XENTRY für Mercedes, ODIS für VW/Audi/Skoda/Seat, ISTA für BMW/Mini. Keine Nachbauten, keine abgespeckten Versionen. Das Gleiche, was in der Vertragswerkstatt steht.

⚡

Steuergeräte-Programmierung

Online-Codierung, Software-Updates, Variantencodierung – direkt am Herstellerserver. Du programmierst ECUs, flashst Firmware und konfigurierst Steuergeräte nach Tausch oder Reparatur.

🔌

ECU-Klonen

Steuergeräte auslesen, Daten sichern, auf Ersatzgeräte übertragen. Bundesweiter Einsende-Service – du bearbeitest Aufträge aus ganz Deutschland. Jedes Steuergerät ist ein eigenes Puzzle.

📈

CAN-Bus-Analyse

Kommunikationsfehler zwischen Steuergeräten finden, Leitungswege prüfen, Netzwerktopologien verstehen. Hier trennt sich systematische Diagnose vom Rätselraten. Oszilloskop und Logikanalysator sind dein Werkzeug.

🔐

Wegfahrsperren

Schlüssel anlernen, ELV-Reparatur, Wegfahrsperren-Codierung nach Steuergerätetausch. Mercedes EIS/ESL, BMW CAS, VW Immo – bei uns ist das Alltag, nicht Sonderfall.

🔧

Komplexe Fahrzeugelektrik

Kabelbaum-Reparaturen, Signalverfolgung mit dem Oszilloskop, Fehlersuche an CAN/LIN/MOST-Bussen. Systematische Analyse statt Bauteile auf Verdacht tauschen. Du findest den Fehler – nicht nur das Symptom.

Das bringst du mit

Wir erwarten keine Perfektion – aber echtes Interesse an dem, was unter der Motorhaube passiert.

Gesellenbrief als KFZ-Mechatroniker oder vergleichbare Qualifikation. Meister ist willkommen, aber keine Bedingung.
Echtes Interesse an Elektronik und Diagnose. Du musst nicht alles können – aber du musst es lernen wollen. Wenn dich blinkende Kontrollleuchten neugierig machen statt genervt, passt du zu uns.
Sorgfältige Arbeitsweise. Bei Steuergeräte-Programmierung gibt es kein "wird schon passen". Ein falscher Klick kann ein Steuergerät unbrauchbar machen.
Führerschein Klasse B. Probefahrten und Kundenfahrzeuge bewegen gehört zum Alltag.
Deutschkenntnisse, die für Kundenkommunikation und Dokumentation reichen. Du musst Diagnoseberichte schreiben und Kunden erklären können, was du gefunden hast.

Ehrlich gesagt

Wenn du hauptsächlich Ölwechsel und Bremsbeläge machen willst, bist du bei uns falsch. Wenn du aber Bock hast, in einem Oszilloskop-Signal den defekten Sensor zu finden, bevor der zweite Kaffee kalt ist – dann reden wir. Keine Erfahrung mit Herstellerdiagnose? Kein Problem. Wenn das Interesse und die Grundlagen stimmen, zeigen wir dir den Rest.

Das bieten wir

🖥

Herstellerdiagnose

XENTRY, ODIS, ISTA – Systeme, die die meisten freien Werkstätten nicht haben. Du arbeitest mit dem gleichen Werkzeug wie die Vertragswerkstatt.

🧠

Komplexe Aufgaben

Steuergeräte klonen, CAN-Bus analysieren, Wegfahrsperren codieren. Kein Tag wie der andere. Routine gibt es hier nur beim Kaffeekochen.

⏰

Geregelte Zeiten

Mo-Fr 07:30-16:30. Kein Wochenende. Kein Schichtbetrieb. Du weißt am Freitag, wann du Montag anfängst.

📚

Weiterbildung

Innungsbetrieb: Zugang zu Schulungen, Herstellerupdates, überbetrieblichen Kursen. Nicht irgendwann mal – regelmäßig und während der Arbeitszeit.

🤝

Direkter Draht

Kleines Team. Du redest mit dem Chef – nicht mit einer HR-Abteilung. Wenn was ist, klären wir das sofort. Keine Dienstwege, keine Formulare.

🆓

Parkplatz und Lage

Kostenloser Parkplatz direkt vor der Tür. 15 Minuten nach Northeim, 30 Minuten nach Göttingen. Kein Stadtstress, kein Stau.

Dein Arbeitsplatz

Die Werkstatt liegt in Hardegsen-Gladebeck, Meckelstraße 8, direkt an der B446. Auf den ersten Blick eine ganz normale freie Werkstatt in Südniedersachsen. Auf den zweiten Blick: drei Herstellerdiagnose-Systeme, ein Steuergeräte-Labor und Aufträge aus dem gesamten Bundesgebiet.

Unser Schwerpunkt liegt auf der Arbeit, die andere Werkstätten nicht machen können oder wollen: Steuergeräte klonen, Wegfahrsperren codieren, CAN-Bus-Fehler aufspüren, komplexe Elektronikprobleme systematisch lösen. Dazu kommen natürlich auch klassische Werkstattaufgaben – aber der Kern ist Diagnose und Elektronik.

Das Team ist klein. Das bedeutet: Du wirst gehört, du bekommst Verantwortung, und du siehst direkt, was deine Arbeit bewirkt. Es bedeutet aber auch: Jeder packt mit an, wenn es nötig ist. Hierarchie gibt es hier nur auf dem Papier – entscheidend ist, wer die Lösung findet.

Ausstattung: Hebebühnen, Achsvermessung, Klimaservice, Reifenservice. Dazu die Diagnose-Ausstattung: XENTRY-Zugang für alle Mercedes-Baureihen, ODIS für die VW-Gruppe inkl. Online-Codierung, ISTA für BMW/Mini. Oszilloskop, Multimeter, CAN-Bus-Interface. Alles da, was du für ernsthafte Diagnose brauchst.

So bewirbst du dich

Kein Anschreiben, kein Lebenslauf-Upload, kein Online-Portal. Einfach melden.

Kurze Nachricht

Schreib uns per WhatsApp, E-Mail oder ruf an. Kein Anschreiben nötig – sag uns einfach, wer du bist und was du gerade machst.
Kennenlernen in der Werkstatt

Wir zeigen dir den Arbeitsplatz, die Diagnosesysteme und das Team. Du siehst sofort, wie wir arbeiten – kein Bewerbungsgespräch im Konferenzraum.
Probearbeiten

Ein oder zwei Tage gemeinsam schrauben und diagnostizieren. Danach wissen wir beide, ob es passt. Fair für beide Seiten.

Absolute Diskretion: Dein aktueller Arbeitgeber erfährt nichts. Wir kontaktieren niemanden ohne deine ausdrückliche Zustimmung. Erst wenn du dich entschieden hast.

Häufige Fragen

: Nein. Wir arbeiten dich gründlich ein. Wichtig ist, dass du Interesse an Diagnose und Elektronik mitbringst – den Rest lernst du bei uns am echten Fahrzeug. Die meisten Bewerber kennen diese Systeme nicht aus ihrer bisherigen Werkstatt.
: Nein. Du brauchst einen Gesellenbrief als KFZ-Mechatroniker oder eine vergleichbare Qualifikation. Berufserfahrung zählt bei uns mehr als Titel. Wenn du den Meister hast – umso besser, aber keine Bedingung.
: Du startest direkt in der Werkstatt und arbeitest von Tag eins an echten Fahrzeugen. Anfangs begleitet dich ein erfahrener Kollege. Die Diagnosesysteme lernst du Schritt für Schritt – erst zusehen, dann selbst machen. Kein Schulungsraum-Theoriegequatsche.
: Nein. Deine Bewerbung behandeln wir absolut vertraulich. Dein aktueller Arbeitgeber erfährt nichts – weder durch uns noch durch Dritte. Erst wenn du dich entschieden hast.
: Klar. Schreib uns per WhatsApp oder ruf an. Wir zeigen dir die Werkstatt, die Diagnosegeräte und das Team – unverbindlich und ohne Druck.

Klingt nach dir?

Schreib uns eine kurze Nachricht – per WhatsApp geht es am schnellsten. Oder ruf an: 05505 5236

KFZ-Mechatroniker (m/w/d) – Diagnose statt Teiletausch